美國Vickers伊頓威格士比例閥 我司大量現貨歡迎詢價

威格士（VICKERS）是伊頓集團流體動力部門旗下的一個的液壓品牌，其主要產品包括液壓泵、馬達、油缸、液壓閥等。伊頓的流體動力產品應用廣泛，包括土方機械、農業(yè)、建筑、航空、采礦、林業(yè)、公共設施和物料搬運。伊頓是的多元化工業(yè)產品制造商，在的工業(yè)領域享有技術*、質量可靠的聲譽。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元。產品涉及汽車、卡車、重型設備、軍事、居住、電訊和數據傳輸、工業(yè)設備和公共設施、商業(yè)機構和政府機關、以及運動的各個領域。

美國Vickers伊頓威格士比例閥產品結構介紹：

VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。

產品工作原理：

VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節(jié)。

工作原理：

　　其基本思想是利用紅外發(fā)光二極管向物體發(fā)射紅外光。同一類型的另一個紅外二極管將用于探測物體反射波。

　　當紅外接收器受到紅外光照射時，導線上會產生電壓差。由于產生的電壓很小，很難被檢測到，因此使用運算放大器（運放）來準確地檢測低電壓。

　　測量物體與接收傳感器的距離：紅外傳感器組件的電特性可用于測量物體的距離，當紅外接收器受到光照時，導線上會產生電位差。

比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。
從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)
，控制精度要低
，響應要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小
，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！
液壓油液系統(tǒng)壓力等級使用礦物油的清潔度代號直通單向閥沒有彈性密封件，
所以能用于礦物油或難燃液壓液。在其他的威格士單向閥中除了一些下面說明的液控型外，
丁是標準型，這些密封件適合用于礦物油和水乙二醇以及油包水乳化液。
合成的難燃液壓液要求使用氟橡膠密封件，在型號編法中“F 3"前綴標記。
這些密封件在液控的4C S 和4C T型號中是標準型，所以不需要加前綴。
1.驅動裝置不同。
比例閥的驅動裝置是比例電磁鐵；伺服閥的驅動裝置是力馬達或力矩馬達；
2.性能參數不同。
滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同，
因此應用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，
其它結構的比例閥主要應用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；
2.1 伺服閥中位沒有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū)；
2.2 伺服閥的頻響（響應頻率）更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般zui高幾十Hz；
2.3 伺服閥對液壓油液的要求更高，需要精過濾才行
，否則容易堵塞，比例閥要求低一些；
3.閥芯結構及加工精度不同。
比例閥采用閥芯+閥體結構，閥體兼作閥套。
伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結構。

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